低效“内卷” 损人害己
就企业当前是否应“卷”的争议,清华大学车辆与运载学院副研究员、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长助理、中国汽车工程学会技术管理分会秘书长刘宗巍表示,竞争本身无过,但“卷”的本质是一种低效、无序的竞争,必须加以防范。在他看来,汽车产业出现“内卷”的原因主要有二。其一,“卷”本身属于当下社会的一大要素,普遍存在于各行各业之中,汽车行业自然不能幸免。其二,聚焦汽车产业本身,当下产业正处于燃油车向新能源汽车转变的过程之中,新旧交替之下产能出现结构性失衡,进而引发车企降价等一系列举措。
刘宗巍指出,持续性内卷导致企业盈利能力大幅下降,如今“赔本赚吆喝”在汽车业已然屡见不鲜,对于企业、行业的可持续发展尤为不利。此外,若这一现象得不到有效改善,偷工减料、降低标准等不当行为或将涌现,最终损害消费者利益。
过度“内卷”对于行业上下游的伤害如今早已显露头角,刘宗巍认为,企业必须围绕“创新”、“差异化”、“长期主义”三大关键词,依托生态采取针对性措施。另外,尽管生存压力进一步加大,但企业绝不能放弃在电动化、智能化上的投入,惟有加大、加快投入,才能更早收到回报。
产业革新 技术为先
北汽研究总院党委书记、院长王磊同样认为,技术决定未来。“汽车的‘新未来’,更多是汽车新技术的‘新未来’。中国汽车的崛起,实则是中国汽车技术的崛起。”他表示,对于车企而言,必须在坚持用户为中心的基础上,不断推动原创、底层的技术革新,方能在汽车智能化竞争中赢得先机。
在电动化发展上,中国科学院电工研究所研究员、博导,中国汽车工程学会会士,中国电工技术学会电动车辆专委会秘书长王丽芳表示,凭借多年努力,我国已走到世界前列,很多技术均已完全具备自主知识产权。其中,在充电性能上,当前搭载800V高压平台的车企数量不断增加,高压快充渗透率不断提升,“千伏”高压架构是实现5~10分钟快充的必然趋势。
另外,包含无线充电、机械臂、充电弓、移动自主充电机器人等方面的自动充电技术也在快速发展阶段。以北汽为例,其现已掌握无线充电线圈电磁耦合仿真设计、谐振电路硬件设计、整车系统设计及集成等能力,授权无线充电相关专利45项。2022年,北汽针对800V高压平台车型在国内率先开发无线充电系统,现有7kW及11kW两种配置,处于国内领先水平。不过,王丽芳表示,当前自动充电技术的普及很大程度上受到成本的制约,下一步还需行业上下协同合作,进一步压缩自动充电技术量产成本。
通力合作 共建生态
对此,北京理工大学机械与车辆学院教授、博导,北京理工大学电动车辆国家工程研究中心首席科学家,新能源汽车国家大数据联盟秘书长王震坡认为,随着新能源汽车保有量不断增长,电动汽车作为储能单元进行电网能源调度已成为可能,车网互动的使用模式将在近几年发生颠覆性变化。其次,在动力电池发展上,固态电池研发加速的同时,智能电池也将迎来全新变化。通过电池内部内置传感器,原有的能量估计、状态估计、安全预警等将做出更精准的判断。
聚焦智能化领域,霍健认为,通用人工智能必将是明确的产业发展趋势,手机、汽车、机器人将成为三大落地场景。其中,在汽车领域,不仅要关注大模型对汽车产品力的颠覆性作用,更要把大模型变为生产力,关注大模型对汽车营销、研发、运营等领域的巨大贡献。
在跨界融合、互联互通的发展态势下,技术的快速迭代需要产业上下游企业的协同合作。王磊作为整车企业代表谈到,行业生态的终极状态是“小生态、中生态、大生态”立体交织的网络生态——车企实现产品及服务的小生态运营,产业实现可持续的中生态发展,社会实现完整的大生态体系建设。
刘宗巍表示,在“新汽车”时代,没有一家乃至一类企业能够拥有所有的能力,只有协同合作才能赢得未来。在他看来,整车企业不可能也没有必要掌握全部核心技术,而是应当专注于统筹集成能力、关键核心技术的自研以及专业化分工,主导产业生态的建设。归根结底,车企要形成对品牌调性的掌控力、核心技术应用的主导力和生态资源布局及系统的整合能力,最终主导构建专业化分工与协同化发展并进的开放产业生态。
对于产业生态的建设,刘俊峰强调,车企一定是面向合作伙伴与用户的第一代言人,必须站在对用户、合作伙伴负责任的角度,需要一个能“拍板”的战略主导,类似于丰田此前提出的总工程师制度(CE),能够快速响应市场变化,保证产品迭代节奏,并将软硬件和数据等领域有效组织起来。
文:张奕雯 编辑:焦玥 版式:赵方婷