北京车展开幕在即，众多车企备战积极！
本期播客我们请到了上汽集团经济运行部市场与品牌管理高级总监郝鸿博士，来为我们梳理一下车展看点前瞻。
时间轴
0:37 为什么日内瓦车展、纽约车展日益落寞，但北京与上海车展火热依旧
08:49 北京车展三大技术看点
13:22 拓普在“傍上”特斯拉后的爽文故事
16:25 必看车1:小米SU7，新型入局者来啦
21:52 必看车2:以智己L6为代表的传统车企转型代表
24:35 必看车3:华为系的“X界”们，智驾实力成长迅速。再这样下去，未来市场会分化成华为阵营和非华为阵营了
31:48 必看车4: 理想
35:49 必看车5:通用傲歌，看合资企业有没有理解、跟上中国汽车的市场的转型
38:58 中国车市太“卷”了，概念车都被“卷”少了
以下是部分内容节选，欢迎收听完整内容：
Q
为什么海外的车企都在逐渐抛弃传统车展，但中国的车展依旧火热？
A
日内瓦车展确实影响大不如前，主要是因疫情原因，连续三年取消或改变举办地区，进而影响了信誉。
更重要的原因是，现在全球经济也不大好，大家都勒紧裤腰带过日子，车企往往更重视自己家门口的车展，比如慕尼黑车展。
第三个原因是，日内瓦出了一些商务政策导致很多富人都离开了日内瓦。
第四个原因是，线上发布会的影响力越来越强，“产品活动化、活动产品化”，导致车企开始将一些发布在线上完成，对线下车展的重视度就减弱了。
Q
今年北京车展最大的看点是什么？
A
总体来说，差不多是三个方面。
第一个是增程式技术和高压快充技术。增程式车型应该是北京车展的一个亮点。比如问界的M5、M7，包括之前发布的M9以及即将发布的M8，阿维塔的15和16，江淮瑞风RF8、理想L6、零跑C10和C16，还有吉利银河L5。我们看到，增程式车型的销量增长远超纯电甚至PHEV。
目前所有的新车基本上都至少会宣称要配置800V技术。800伏的优势在于10到15分钟能够充百分之七八十的电，会很大程度上缓解里程焦虑，应急或者特殊的外出旅行，快充还是很有必要的。
这次车展上，800伏技术已成趋势。保时捷应该是配置800伏的鼻祖，然后小米SU7、赛利斯问界、智界S7、零跑C16、智己L6，极氪MIX等都陆续推出了800伏的高压快充方案。
第二个就是智能化，我们可以看到高算力芯片和激光雷达等配置在加速上车。在智能驾驶方面，高算力的智驾芯片和激光雷达逐步在广泛应用。目前主要是两种，以前的就是无图，但是有激光雷达，还有特斯拉的FSD无激光雷达。不过，目前主流的方案，尤其是以华为为代表的技术方案，还是有激光雷达的。在智能座舱方面，高通芯片开始规模上车，比如小米SU7、理想L6、领跑C10、智己L6 等都是搭载8295芯片。
第三个是中国品牌向上叠加产业链体系在重构，迎来了零部件体系的崛起。智电时代以来，中国自主品牌的份额不断增加，智电的发展不仅在电车，也已经迁移到了油车。去年，燃油车份额增加的是一些自主品牌，比如吉利、奇瑞和长安，原理在哪里？实际上是很多自主品牌把智能电车上的一些应用迁移到油车上，从而超越了传统的燃油车的定义，做到了技术和体验的溢出，而且售价还便宜。
Q
以前车展会有很多概念车。今年好像概念车非常少，这是我个人的错觉吗？
A
我也有同感，我觉得基于几个原因，一是目前的技术演进太快，谁能想象到自动驾驶今年已经能达到这么成熟的程度。去年这个时点上，我自己也不认为自动驾驶是那么靠谱。但到了今年，技术已经有了很大的进步。技术发展太快了，概念车还能代表未来方向吗？
第二点，新车研发大幅提速。自主品牌通常14 个月就能做一个大改款。我们近期调研了比亚迪，它一直在小步快跑，不过度使用很多新技术，但一定会跟得上平均水平。而且比亚迪内部的项目管理团队节奏非常快，以前需要两年或三年的开发周期，现在一年就可以打造一款新品。所以车企不需要什么概念车了，它可以用很快的行动来满足用户的需求。
又比如五菱，依托平台化，它现在基本7到8个月就可以推出一个大改款。五菱把两门两座车型改成四座车型，连轴距都变化的情况下，只需要7个月就可以完成。五菱表示平台有足够的带宽，而且标定都已经及时完成了。在这么快的迭代速度下，有点概念车连油泥模型都来不及做。
所以我认为，创新技术演进的速度非常快，新车的研发和迭代频率也在大幅加速，同时，消费电子的发展给用户带来的预期也越来越高，概念车要如何才能向用户展示对未来产品的想象力成为了一个很大的挑战。而且汽车厂家长期处于白热化竞争中，激战中可能也无暇他顾。