近期，自动驾驶出租车“萝卜快跑”在武汉开通了跨江扩区等出行服务，广受赞誉的同时也引起一些讨论，甚至有些无人驾驶淘汰司机等社会担忧。

这情景似曾相识，它让人联想起100多年前汽车刚上路时的情景。假如在19世纪末开一辆汽车，大概率会听到伦敦市民抱怨：汽车不如马车跑的快，机器不如马通人性、车坏了没油了堵塞街道、汽油味导致晕车。。。。随着汽车技术进步，当初的不足早都被人遗忘。

新技术新产品总是如此，初生时不可能十全十美，但技术持续升级、不断改善。4年前，我试乘一辆无人出租车，在一个路口U字调头时，方向盘要转动七次，每次都伴着急刹和车身顿挫，车上的安全员像驾校教练遇到笨学生一样眉头紧皱、双手攥拳。今年在同一个路口，车子只一把就完成调头，而且因为不用像人类一样换手，TA动作流畅帅气很有太极张三丰的韵味。

其实那些已获得上路测试牌照的自动驾驶出租车，公众大可放心乘坐，无需担心其自动驾驶技术水平。就像人类司机要考科目一科目二科目三，自动驾驶汽车只有通过仿真场景、封闭场地测试后，才能进入道路测试环节，而且每个阶段都有严格的行驶时间、里程和安全性等考核程序，晋级才能持证上岗。

而且，在对自动驾驶车辆进行各项测试过程中，各城市的管理部门和运营团队都非常谨慎，以安全为第一准则。市民感觉自动驾驶出租车速度或反应慢，未必是自动驾驶技术水平低，更可能是设置了较多的安全冗余。

我国各地在智能驾驶测试应用方面进展显著，至2023年底，全国已开放测试示范道路超2.2万公里，发放测试示范牌照超5200张，累计道路测试总里程8800万公里。但这些数量，距离自动驾驶汽车大规模商业化应用的需求远远不够。

有咨询公司研究认为，自动驾驶汽车需要至少进行100亿英里测试，才能证明自动驾驶系统比人类驾驶员更可靠。

开放更大范围的城市道路，让无人车在更复杂交通中得到测试和成长进化，已成为自动驾驶技术竞争的重要一环。

2024年是自动驾驶规模化落地的关键期，全球自动驾驶商业化进程提速。4月，马斯克宣布特斯拉将于8月8日发布无人驾驶出租车；5月，百度发布了第六代萝卜快跑产品。企业在产品端展开竞争，各国城市也纷纷扩大测试区域。美国加州批准Waymo在洛杉矶和旧金山扩大服务区域，新增运营面积1200平方公里，无人驾驶出租车已能驶入美国最繁华的城市。国内的杭州、深圳、北京等地，也不断宣布扩大自动驾驶测试区域、增加测试项目。

扩大无人驾驶出行业务区域，对城市发展有长远收益。 自动驾驶作为人工智能赋能汽车行业的典型应用场景，正成为数字经济与实体经济融合的重要赛道。有利于拉动芯片、操作系统、物联网、城市基建、检测认证等关键技术领域的产业聚集，为城市发展带更多的发展空间。

新技术刚刚起步发展探索未来之时，公众还需对它多一点宽容和耐心。虽然无人驾驶出租车可能在某些场景下，会造成暂时的交通不便，但长远看，从根子上彻底解决交通拥堵，是发展无人驾驶和智能交通的最终目的之一。 从历史经验看，新技术的发展可能比大家想象的还要更快。