看到奥迪的纯电SUV，我总能想起第一款纯电SUV奥迪e-tron，当初他刚在国内销售时最高售价超过了80万元，开过之后他很高级的行驶品质也给我们留下深刻的印象。如今上汽奥迪的纯电SUV Q5 e-tron来了，这次价格不再会有抱怨，而他的定位也很清晰，就是生活优先，让车主去享受高品质的悠闲生活。
竹海茶园、依山傍水，安吉的景致之中充满着优美与悠闲，上汽奥迪 Q5 e-tron在这里以露营体验的方式举办试驾会，也是精准地切中了这款车的定位。绿色出行、豪华品质、实用空间、从容驾驭，一辆纯电车也能让你远离城市喧嚣的自在随行，在城市和远方之间均可优雅从容，不禁让我们对纯电车型的用车场景又增添了许多信心，同时也对Q5 e-tron有了一个清晰的认知。
作为一款三排六或七座的SUV，Q5 e-tron并没有一味追求车长，所以远看的话它也并不显大。如果不看前脸，它整体的造型圆润饱满，尤其是车窗下部，四个轮凸出，还是辨识度很高的奥迪风格。前脸是整个外观的亮点，Q5 e-tron提供了两个外观套装：锦衣套装和机甲套装，主要区别也在前脸。我喜欢机甲套装，它的倒六边形的封闭式格栅为醒目的亮银色，外面包裹一圈高亮黑的装饰，然后上边两个角延伸出前大灯的造型，而下部分则是形状锐利的高亮黑下包围，另外车顶、外后视镜也都是黑化处理，与车身颜色形成了明显的对比差，尤其是前大灯亮起时，车头颇有机甲之风。
车尾的设计也紧跟潮流，沿着车顶线条到尾部是个尾翼来收尾，中间四圈标识下方是贯穿式的尾灯，再往下则是厚重的下包围设计，与车头的凌厉对应的是车尾的动感。另外作为灯厂车灯设计从不会让你失望，前大灯内有格栅式的设计，而尾灯之中还有箭羽式的轮廓，点亮的效果也是十分醒目。
车内还真是跟以往奥迪的风格不同了，仍是以驾驶者为中心来营造氛围，不过整体的功能区域明显分割成块，变得功能区多、层次感强，和当下电动车追求的极简风格背道而驰，但在精致的做工和大量镀铬装饰下，不仅能感到有档次的豪华质感，同时各个黑底白光的液晶屏和触控板也被衬托得很有科技感。
四辐式方向盘造型也很新颖，中间的轮廓像是游戏手柄。全液晶仪表盘相对独立了出来，更加易读，中控屏相对保守一些，11.6英寸的尺寸不大，而且下面保留了很多物理按键，包括空调控制和驾驶模式转换等，换挡平台并没有和中央扶手连成一体，中间的镂空用来置物，一键启动按键其实可以取消，不过这些保守的设计和物理按键我是觉得更熟悉、更习惯和容易上手，总之整个内饰氛围不太像电动车。
Q5 e-tron有两种动力形式，单电机后驱版和双电机quattro四驱版，其中40 e-tron采用后置单电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩为310牛米。我们试驾的50 e-tron quattro则是双电机四驱版，综合最大输出功率为225千瓦，最大扭矩460牛米。驾驶起来他的感觉明显与奥迪e-tron有所区别，相比之下奥迪e-tron更偏重于性能和操控，而Q5 e-tron更强调轻松和易控。
对于电动车来说，起步轻盈和动力输出平顺是意料之中的，而Q5 e-tron在加速时你会感到他的动力储备充足，但输出不暴力。悬架的调校也是偏舒适，不过你能感受到它良好的韧性，四驱车型还带有电磁悬架，在舒适度上更进一步。他的四驱采用的是奥迪最新的电动quattro技术，不仅保证了通过性，而且也提升了铺装路面上的操控极限与驾驶安全性。可以说Q5 e-tron日常开起来是轻松易控和舒适的性格，悬架柔韧、车内安静，但他也绝不拖沓，当你需要激情时他也能给你足够的操控信心。
用车中他的智能科技方面还是主要体现在了智能驾驶辅助上， 他的0- 160km/h 的“全速域”驾驶辅助功能实际的使用效果不错，也让他的智驾辅助达到了L2+的级别。而中间的11.6英寸触控屏上搭载的是最新的奥迪CONNECT系统，其功能和应用于当下最新燃油版的奥迪车型相差不多，易用度上体验不错，不过相比当下很多自主品牌或造车新势力的车机系统，丰富度和便捷度还有一定差距。
舒适的驾乘体验只是他优先生活的一部分，别看他轴距比奥迪Q7还略短，但得益于MEB平台的优势，三排座椅的空间表现可完全不亚于Q7。7座车型采用232座椅布局，这样在三排放倒的情况下就是一辆大五座SUV。我们特意体验了一下第三排空间，在第二排放到不局促的位置时，第三排座椅腿部空间正好，而且三排的椅垫也比较宽大，就是地板略高腿向上支起来得不到完全支撑，如果是孩子乘坐的话空间和舒适度就没啥问题了。
要悠闲的远行或郊游生活，大的行李空间是必备的，三排座椅正常使用状态下，他的行李空间也比一般的7座SUV要大，而Q5 e-tron的优势在于第三排座椅放倒后可以全平，这样可以扩充出一个超大的行李空间，达到了1825L（六座版）或1773L（七座版），更适合四五人的家庭远距离出行。
对于电动车来说远行的最大焦虑应该是续航了，Q5 e-tron两个动力版本的车型都使用了83.4千瓦时的锂电池，后驱版续航560公里，四驱版为520公里，而且在我们试驾中还发现他的表显续航里程的计算还是比较准的，如果充满电的话，对于一个郊游来说是绰绰有余了，而且他的快充也能在40分钟就从零充到80%，还是比较快的。
在品质上应该不用多说，他秉承了奥迪品牌车型一贯的豪华感，同时他在设计取向、性能调校上都趋于生活化的舒适，可以说为新能源车主提供了豪华质感和适于远行家用的SUV产品，至于他37.65-47.95万元的售价，不论是相比同级别豪华品牌的电动车，还是相比同级别的豪华品牌的燃油车，都不贵，没啥可抱怨的。从Q5 e-tron我们也能看到，豪华品牌的新能源产品也越来越细分、定位越来越贴近生活。
车身及驱动型式：
后置/双电机四驱，5门6/7座，中大型SUV，承载式
电动机：
单电机，永磁/同步，150kW，310Nm
双电机，前感应/异步、后永磁/同步，225kW，460Nm
变速器：电动车单速变速器
官方0-100km/h加速：9.3/6.7s
电池：
三元锂电池，83.4kWh
CLTC纯电续航里程：560/520km
充电时间：快0.67h（0-80%）/慢-
悬架：前麦弗逊式独立，后/多连杆式独立
制动：前 通风盘式/后 鼓式
轮胎：
前235/50 R20 后265/45 R20
前235/45 R21 后265/40 R21
长/宽/高：4876/1860/1675mm
轴距：2965mm
行李厢容积：1776/1825L（最大）
整备质量：2325/2410kg
整车质保：三年或10万公里
电池组质保：八年或16万公里
上市日期：2022年2月
厂商指导价：37.65-47.95万元